Ruang uji semprotan garam pelapis: evaluasi perlindungan korosi substrat

Peralatan kereta api dan transportasi umum, mulai dari pengikat jalur kereta api berkecepatan tinggi dan bodi kereta api baja tahan karat hingga cakram rem kereta bawah tanah, kabel kontak katenari udara (OCS),dan komponen sinyal kereta api, lingkungan multi-stressor di mana korosi mengancam keselamatan operasi dan umur panjang infrastruktur. aset penting ini tahan semprotan garam pesisir (3,5~3,7% NaCl untuk jalur kereta api pesisir),garam penghilang es (kalsium klorida), natrium klorida untuk rute transit musim dingin), getaran mekanis konstan (dari dampak roda kereta, hingga 100Hz), perubahan suhu ekstrem (-30°C sampai 60°C),dan tegangan listrik tegangan tinggi (hingga 25kV AC untuk sistem kateter). ruang uji semprotan garam tradisional gagal mengatasi tantangan khusus rel: mereka tidak mensimulasikan sinergi antara garam de-ice dan getaran,tidak bisa mereplikasi interaksi korosi tegangan tinggi, dan tidak memiliki kapasitas untuk menguji komponen rel besar (misalnya, segmen rel 6m, cakram rem ukuran penuh).Hal ini membuat operator rel dan produsen berisiko mahal karena pengikat rel yang mengorosi menyebabkan kesalahan keselarasan rel, disk rem kereta bawah tanah yang gagal di tengah operasi, atau kabel rantai mengikis dan mengganggu pasokan listrik yang menyebabkan penundaan layanan, insiden keamanan, dan perbaikan infrastruktur miliaran dolar.
Ruang Uji Semprotan Garam RailShield Track-Corr yang dirancang oleh BOTO, pemimpin dalam solusi pengujian transit kereta api, mendefinisikan kembali validasi korosi untuk peralatan kereta api.Dibangun sesuai dengan standar kereta api global (EN, ASTM, TB/T, AAR), ini menggabungkan pengujian sinergi de-ice salt-salt spray, integrasi getaran-tekanan-korosi, simulasi korosi ketenari tegangan tinggi,dan perlengkapan komponen rel besar untuk memastikan peralatan memberikan layanan yang dapat diandalkan selama 20~30 tahun (umur rata-rata infrastruktur kereta api)Ini bukan hanya ruang uji semprotan garam; ini adalah landasan keselamatan kereta api, di mana ketahanan korosi secara langsung terkait dengan kinerja tepat waktu dan kesejahteraan penumpang.
Peralatan kereta api termasuk komponen besar dan berat ∙ segmen rel 6m, bingkai bogie ukuran penuh, cakram rem 1m diameter ∙ yang tidak dapat ditampung oleh ruang semprotan garam standar.RailShield Track-Corr memecahkan masalah ini dengan sistem pemasangan komponen rel besarnya, dengan ruang modular (bisa diperluas dari 6m3 menjadi 15m3) dan perlengkapan tugas berat yang mampu menahan beban hingga 5 ton.Perlengkapan termasuk pijakan baja yang dapat disesuaikan untuk segmen rel (memberikan paparan garam 360 ° pada kepala rel dan baseplate), pemegang rotasi untuk cakram rem (meniru rotasi roda dan kontak pantograf), dan jig terisolasi untuk pengisolasi katenari (mencoba jalur sel creepage di bawah tegangan tinggi).Sebuah perusahaan infrastruktur kereta api yang menguji pengikat rel tidur beton menggunakan sistem ini: “Pengaturan pengikat rel 6m kami mengorosi pada antarmuka sleeper-rail, tetapi ruang tradisional hanya menguji sampel pengikat kecil,” kata insinyur sipil mereka.Ruang besar RailShield memungkinkan kita menguji perakitan penuh, dan kami menemukan korosi di sisi plastik tempat tidur kita beralih ke sisi polymer kaca-diperkuat tahan korosi,menghilangkan masalah dan memperpanjang interval pemeliharaan jalur dari 5 menjadi 15 tahun.
RailShield Track-Corr memenuhi standar rel utama termasuk EN 13674 (komponen rel kereta api), ASTM G101 (pengujian kelelahan korosi), IEC 60068-2-11 (kabut garam untuk komponen listrik),TB/T 2375 (Perlindungan korosi rel Cina), dan AAR M-1003 (standar bahan rel Amerika Utara). Perangkat lunaknya menghasilkan Laporan Ketahanan Infrastruktur Kereta Api yang menghubungkan data korosi dengan metrik operasionalKerangka bogies mempertahankan integritas struktural 90% setelah 2,000 jam pengujian garam deicing getaran (memenuhi persyaratan EN 15227).dan sistem daur ulang garam de-ice mengurangi limbah sebesar 70% vs.. pengaturan pengujian tradisional.

Aplikasi dunia nyata di seluruh sektor kereta api menyoroti dampaknya: operator kereta api berkecepatan tinggi memvalidasi pengikat rel untuk rute musim dingin, mengurangi biaya pemeliharaan sebesar 60%;sebuah otoritas metro diperpanjang umur cakram rem, mengurangi penundaan layanan; sebuah perusahaan elektrifikasi kereta api menghilangkan pemadaman listrik yang terkait dengan korosi katenari, meningkatkan kinerja tepat waktu sebesar 92%.

"Infrastruktur kereta api adalah tulang punggung transportasi umum", kata Direktur Pengujian Transportasi Kereta Api BOTO.¢RailShield Track-Corr menguji peralatan bagaimana kinerja pada rel ¢di bawah getaran, garam penghilang es, dan tegangan tinggi sehingga operator kereta api dapat membangun sistem yang membuat komunitas bergerak, hujan atau sinar, musim dingin atau musim panas.

Untuk informasi lebih lanjut tentang simulasi garam penghapusan es, pengujian tekanan getaran, atau studi kasus infrastruktur rel, kunjungi https://www.botomachine.com/ atau hubungi Tim Pengujian Transit Rail di +86 13761261677 atau Info@botomachine.com.